編者按：2020年5月11日，《中共中央國務院關于新時代加快完善社會主義市場經濟體制的意見》指出，積極穩妥推進國有企業混合所有制改革。6月30日，中央全面深化改革委員會審議通過了《國企改革三年行動方案(2020-2022年)》，同時，隨著四批210戶混改試點、“雙百行動”“區域綜改試驗”“科改示范行動”等改革舉措加速實施，從中央到地方，國企各項改革即將進入快速推進的新階段。
“心憂天下，敢為人先”是長沙精神的鮮明底色。長期以來，長沙國企改革力度大、探索性強，在很多方面都表現出一種“率先”的意義，改革的效果也比較好。為總結和推介長沙國企改革經驗，給新一輪國企改革提供有益的鑒借和啟示，從今天開始，長沙廣電《總編輯調查》欄目將對長沙國企改革的部分案例進行調查梳理，解碼改革成功之道。
你能想象嗎？在長沙，有這樣一家混合所有制公交公司，經營67條線路，線路資源差、單車公里收入低的有28條，占比達42%。
你能想象嗎？就是這家專注精細化管理的公交公司，對輪胎的管理簡直達到“登峰造極”的地步。
你能想象嗎？在行業普遍虧損的情況下，這家公交公司，自2006年以來，已經連續14年實現盈利。
你能想象嗎？這家公交公司，多年來服務質量一直在全市公交行業中名列前茅。
你能想象嗎？還是這家公交公司，涌現了全國黨代表、全國五一勞動獎章獲得者等一大批優秀員工。
……
當前，乘坐公交車仍是長沙市民出行的重要方式。
緩解城市交通擁堵、促進節能減排、建立可持續發展的綜合交通系統，公交優先仍是城市管理決策者的關注重點。
無庸諱言，公交行業在有財政補貼的情況下，依然普遍存在虧損、效益效率低下等問題，有的甚至連職工工資福利都難以保證，特別是在今年，受新冠肺炎疫情影響，公交行業的這些問題和困境更加凸顯。
公交行業在保證其公益屬性的前提下，如何進一步深化改革，提高效益效率，創新和提升財政資金使用效能，這是一個亟需思考和解決的問題。
湖南龍驤巴士有限責任公司（以下簡稱龍驤巴士），這家長沙土生土長的混合所有制公交公司，和北上廣深及其他許多省會城市的同行相比，資產規模要小得多，但自2006年開始，持續實現盈利，運營效益效率讓國內同行刮目相看。
龍驤巴士，成了長沙乃至全國公交系統改革的一面旗幟。
這是一只怎樣的“麻雀”？這又是一家編織了什么成功密碼的公司？連日來，記者對龍驤巴士開展了深入采訪調查。
近700名員工住上公租房
6月10日上午10點30分，香樟路鳳凰佳園小區。
當龍驤巴士員工楊暢正在收拾公租房的床鋪，準備搬離這個住了將近5年的“家”時，她的同事、2路線駕駛員馮加強剛剛下早班回來。
圖為楊暢在公租房收拾房間。（劍裘攝）
馮加強和楊暢住同一棟樓，戶型也一樣，是一室一廳一廚一衛總共不到50平米的公租房，他和老父親住在一起。
剃著平頭的馮師傅早上5點起床，5點半趕到桔園小區的車隊上早班，今天算是收了個早工，得知記者要采訪，車隊長讓他提前回來了。
“公司在公租房里裝了空調、熱水器、燃氣灶、抽油煙機，基本上可以拎包入住。”馮師傅一邊給記者遞“芙蓉王”，一邊回答提問。
“租金8塊錢一個平方，連物業費一個月也就400多。這個小區環境還不錯，住得舒服。”
馮師傅在這里已經租住了好幾年，房子收拾得挺干凈，他對公司提供的貼心服務非常感激。
“這個小區離南雅中學比較近，陪讀的比較多，如果不是公租房，這個面積的租金每月恐怕要1500元左右。”
陪同記者采訪的龍驤巴士公租房管理專員呂維超長得高大帥氣，對租房行情很熟悉。
“公司和住建部門簽了合同，為公司將近700名符合條件的員工統一申請了公租房，分布在全市7個小區，房租最低的每個平米5塊錢，主要是方便他們就近上下班，讓他們能夠安居樂業。”呂維超對這些數據門清。
圖為龍驤巴士與住建部門簽訂的公租房合同。（劍裘攝）
在龍驤巴士樹木嶺車輛保養維修車間，記者見到了帥氣而略有些羞澀的駕駛員浣兵。雖然已經結婚生子，但他仍然像是一個大男孩。
圖為浣兵準備發車 。（劍裘攝）
因見義勇為和優質服務，2013年，浣兵獲得全國五一勞動獎章并受到習近平總書記的親切接見。記者對他也不陌生。
“公司聽說我最近比較困難，主動要我寫困難補助申請，公司對我們一線員工確實很關心。”浣兵說道。
“怎么回事？”記者馬上追問。
“最近我老婆失業了，小孩剛5歲，還在上幼兒園。”浣兵直言直語。
主動讓員工寫困難補助的公司，記者還真的很少聽說過，一般都是發個通知讓困難職工自己打報告。
“公司對員工不錯，我們“五險一金”都買了，過節費、高溫費、防寒費等福利都有，去年我評了公司勞模，公司出錢讓我們到歐洲旅游。”在汽車南站公交車出站口，龍驤巴士7路線駕駛員吳曉紅平靜地告訴記者。
吳曉紅是全國勞動模范、全國三八紅旗手、黨的十九大代表，大場面和記者都見得不少，比浣兵要老練成熟得多。
“公司員工福利待遇早些年可能比有的公交公司要差一些，但2010年以后是一年比一年好，現在我們是最好的了。”吳曉紅直言不諱。
圖為龍驤巴士內部評定的2019年度十大勞模，紅框標注的為吳曉紅。（劍裘攝）
龍驤巴士總經理趙智勇經常念叨，作為企業負責人，把企業搞好，不斷提升職工福利，讓職工安居樂業，這就是最大的善事；如果把企業搞垮了，讓幾百人、幾千人沒有工作了，那就是最大的作惡。
連續14年年年盈利
5月26日下午2點，湖南龍驤巴士有限責任公司第五屆股東（代表）大會第二次會議召開。
30多位股東（代表）經過表決，同意對2019年度可分配利潤進行現金分紅。
圖為湖南龍驤巴士有限責任公司股東（代表）大會現場。（劍裘攝）
眾所周知，我國城市公交行業普遍存在虧損現象。記者在百度搜索輸入“公交虧損”4個字，顯示搜索結果有1220萬條。
2005年，龍驤巴士利稅總額為負687.43萬元；2006年，扭虧為盈；至2019年度，累計實現利稅總額2.97億元。作為一家員工總數達2800多人的公交公司，龍驤巴士能夠有這樣的盈利規模，實在難能可貴。
更讓人驚訝的是，公司自2005年成立以來，已經連續14年實現合理盈利。
不過，對于2020年能否繼續盈利，龍驤巴士黨委書記、總經理趙智勇非常謹慎，表示要看下半年的營運情況。因為上半年疫情沖擊比較嚴重，車輛的運量到現在還沒有完全恢復。下半年，隨著長沙地鐵3號、5號線開通，乘客不可避免會被分流。
龍驤巴士，這家成立于2005年3月1日的公交公司，憑什么連續14年年年盈利？
敬請關注長沙觀察明天的報道，我們將為您揭曉答案。
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